La réponse à cette question se trouve sous parachutes de secours ronds / carrés.

Le conseil "en cas de doute, prendre une taille plus grande que nécessaire" a toujours été inutile pour les parachutes de secours d'Independence.

Tous nos systèmes de secours sont conçus de manière à ce que les modèles puissent être utilisés sans problème et en toute sécurité, à des taux de chute faibles, jusqu'à la charge maximale autorisée.

Pour les systèmes carrés, nous recommandons même d'utiliser la plage vers la charge maximale. Les performances de ces appareils sont tellement bonnes que si la charge n'est pas utilisée, le taux de chute sera plutôt trop faible et le temps de la descente trop important. (voir "Comment puis-je mieux me représenter les données de la vitesse de chute").

Oui et non ! Si un système de secours ne possède qu'une homologation LTF en appliquant le taux de chute maximal autorisé de 6,8 m/s, c'est très judicieux !

Cependant, les appareils homologués selon la norme EN12491 ont déjà un taux de chute maximal nettement réduit de seulement 5,5 m/s. Ici, le but de cette recommandation est déjà atteint par le taux de chute maximal réduit - une réduction supplémentaire n'est pas nécessaire.

Tout particulièrement les systèmes de secours carrés d'Independence offrent des vitesses encore nettement inférieures à cette valeur de norme très stricte de 5,5 m/s (voir "Comment puis-je mieux me représenter les indications de la vitesse de descente ?)

Si la charge était réduite davantage, le taux de chute serait trop faible et le pilote risquerait même de monter dans des thermiques modérés !

Pour les parachutes de secours, deux vitesses de descente différentes sont autorisées selon les prescriptions des normes. Selon la LTF, il s'agit de 6,8 m/s et selon la norme EN12491, plus stricte, de 5,5 m/s seulement.
Cependant, peu de pilotes ont une idée de la hauteur que cela représenterait pour la vitesse d'impact, lorsqu'une personne sans secours saute d'un mur par exemple!

Il existe une formule empirique simple pour convertir la vitesse de chute en m/s en une hauteur de saut fictive : (v * v) / 2

Il en résulte les hauteurs de saut suivantes :

Le critère le plus important pour les systèmes de secours est un temps d'ouverture réduit !
On nous rapporte presque exclusivement des ouvertures de secours à très basse altitude (bien en dessous de 100 m/sol). La plupart du temps, il ne s'écoule que quelques secondes entre l'activation et le contact avec le sol.

Le deuxième critère le plus important est la stabilité pendulaire !
Si un système de secours oscille pendant la phase de descente, la vitesse de descente effective varie très fortement. De plus, lors de l'impact au sol, la vitesse de descente et la vitesse du balancement horizontal peuvent s'additionner dans le pire des cas. Cela peut conduire à des vitesses d'impact dépassant largement 10 m/s dans les cas extrêmes, alors que la vitesse de descente pure n'est que de 5 m/s par exemple!

Le troisième critère le plus important est le taux de chute !
Plus la vitesse verticale est faible, plus l'effet miroir est faible (effet miroir: le secours et le parapente tirent dans des directions latérales opposées, ce qui peut augmenter le taux de chute). En effet, si le taux de chute du secours est faible, le parapente ne peut plus développer autant de portance latérale, qui provoquerait l'effet miroir.

Une transformation est possible à tout moment en remplaçant l'élevateur. Cependant, cela implique des coûts qui ne sont économiquement intéressants que pour les systèmes de secours récents.

Pour les pilotes de delta, nous recommandons, en fonction de la masse au décollage, soit l'Annular EVO 22, soit l'Annular EVO 24, en version delta (HG) avec l'intégration d'un émerillon. Pour les pilotes de delta, ce parachute de secours représente un compromis optimal entre performance, poids et prix.

Non. Les systèmes de secours ne se distinguent pas "que" par la longueur de l'élévateur, mais une longue liaison est nécessaire pour le deltaplane. Cette longueur ne doit pas être inférieure à la demi-envergure du delta afin d'éviter que l'aile n'endommage le système de secours.

En revanche, les systèmes de parapente ont un élévateur très court afin de minimiser le temps d'ouverture. Il n'est pas recommandé d'allonger temporairement l'élévateur, car cela impliquerait un travail relativement important.

En plus de la mise en place d'une liaison plus longue, il faudrait en outre passer le système de la sellette de parapente au harnais du deltaplane et inversement, ce qui prendrait beaucoup de temps.

En général, nous recommandons l'installation d'un émerillon ! La cause la plus fréquente d'une activation du système de secours sur un delta est une rupture de l'appareil. La conséquence en est très souvent la rotation du delta qui, selon la vitesse de rotation et la hauteur restante, peut enrouler la voilure du parachute. Un émerillon empêche efficacement ce phénomène.

Depuis de nombreuses années, nous utilisons en tant qu'élévateur une sangle Dyneema nettement plus légère et encore nettement plus solide, au lieu de l'ancienne sangle de 35 mm.

Comme l'émerillon est conçu pour une sangle large, il ne peut plus être utilisé avec la sangle Dyneema.

Nous avons donc développé un émerillon spécialement conçu pour la sangle Dyneema.

Le gain de poids combiné avec une résistance accrue est impressionnant : alors que l'ancienne sangle avec émerillon pesait plus de 520 grammes, la sangle Dyneema avec son émerillon ne pèse plus que 240 grammes.

Oui, au niveau de la construction, nous avons tout fait pour influencer positivement le temps d'ouverture , au dixième de seconde près. Cependant, le pilote a une grande influence sur le temps d'ouverture en lançant correctement et avec détermination son système de secours. Dans certaines circonstances, le gain peut aller jusqu'à plusieurs secondes !

L'idéal est que le pilote lance le parachute de secours avec beaucoup d'élan dans une direction dégagée, à l'opposé de la direction de vol. Le système peut ainsi s'étirer rapidement et se trouve dans un écoulement libre de l'air.
Lors de chutes en rotation, il faut essayer de lancer le parachute de secours de manière à ce qu'après une rotation complète, le système de secours ne soit pas "happé" par le parapente.

Lancer le secours avec hésitation, le laisser tout simplement tomber, ou le lancer dans la mauvaise direction ou dans un obstacle peut fortement retarder, voire même empêcher l'ouverture.

Non ! Dans plus de 90% des cas que nous connaissons, une séparation ne serait de toute façon pas possible en raison de la faible hauteur. S'il reste assez de temps et d'altitude, il est préférable de stabiliser/étouffer le parapente en tirant symétriquement sur les deux élévateurs C.

Comme décrit dans le mode d'emploi, le secours doit être aéré et replié, au plus tard, tous les 12 mois. Si le secours a pris de l'humidité, ou si une autre circonstance pouvant altérer son fonctionnement est survenue, le secours doit être aéré et replié dans tous les cas.

C'est possible ! Tous nos systèmes sont livrés avec un mode d'emploi détaillé qui permet de le replier soi-même.
Toutefois, il ne faut le replier soi-même que si l'on sait vraiment le faire. Nous voyons régulièrement des systèmes pliés par des "amateurs" qui ne se seraient certainement pas ouverts, ou alors avec beaucoup de retard.

Non ! La méthode de pliage présentée dans les instructions de service est la méthode optimale pour garantir une ouverture rapide. Cette méthode de pliage a fait ses preuves lors de nombreux essais et a été utilisée lors de l'homologation.

Lors du pliage, seuls des élastiques approuvés par nous doivent être utilisés afin de garantir un fonctionnement optimal et une durabilité maximale. Nous avons dû constater que les élastiques du marché ne sont malheureusement pas tous identiques, et qu'il existe de grandes différences de qualité. L'achat de ces élastiques est possible dans notre boutique, à un prix avantageux.

Oui. Un contrôle visuel complet de tous les composants est obligatoire tous les 24 mois. Le contrôle visuel doit être effectué et confirmé par une personne compétente. Il n'est pas obligatoire d'effectuer ce contrôle chez nous.

La première combinaison d'une sellette et du système de secours doit être effectuée par une personne compétente (contrôle de compatibilité) et doit être confirmée dans le carnet de pliage et de contrôle du parachute de secours. En règle générale, l'installation et le contrôle de compatibilité s'effectuent chez le revendeur spécialisé.

Il y a des avantages et des inconvénients pour les deux possibilités ! Si la connexion a été correctement réalisée, les deux types de connexion sont possibles et techniquement équivalents.

Cependant, lors des stages SIV, il est de plus en plus souvent demandé d'utiliser un maillon de liaison afin de pouvoir détacher rapidement et sans dommage le parachute de secours de la sellette en cas d'amerrissage. Lors de l'utilisation d'un maillon, il faut veiller à une résistance minimale de 2.400 daN. C'est le cas par exemple d'une maillon rapide ovale de taille 7.

Attention : il existe de très grandes différences de résistance entre les maillons certifiés (p. ex. Maillon Rapide) et les produits de bricolage. Les mousquetons de vol ou similaires ne sont pas recommandés en raison du mécanisme de fermeture.

La durée de fonctionnement des systèmes de secours d'Independence est de 10 années, comme c'est généralement le cas pour tous les secours du marché. Un contrôle annuel permet normalement de prolonger la durée de fonctionnement jusqu'à 12 années.

Lors de l'homologation, le même secours est testé 2 fois dans les limites de fonctionnement autorisées (vitesse de déclenchement maximale et charge maximale) afin de déterminer s'il y a rupture. Ces sollicitations extrêmes ne sont pas comparables à une utilisation "normale", où seule une fraction des sollicitations se produit en règle générale. C'est la raison pour laquelle un système de secours peut être utilisé plusieurs fois, sans problème. Toutefois, après une ouverture d'urgence ou d'essai, le système doit être entièrement contrôlé (voir : A quoi faut-il faire attention après une ouverture d'essai ou d'urgence ?)

Bien sûr que oui ! Pour cela, il faut toutefois respecter le mode d'emploi de la sellette.

L'e système de secours doit être stocké au sec et à température ambiante. Il doit dans tous les cas être protégé des rayons UV.

Il est très important que le parachute de secours ne soit jamais séché au soleil ! Il est préférable de le suspendre par le point le plus haut de la voilure, dans une pièce propre et bien aérée, jusqu'à ce que les suspentes soient complètement sèches.

Si le parachute de secours est entré en contact avec de l'eau salée lors d'un amerrissage en mer, il doit être rincé le plus rapidement possible avec une grande quantité d'eau douce. Pour pouvoir continuer à utiliser le parachute de secours, il faut s'assurer que les derniers restes de sel ont été éliminés, car s'il en reste dans les tissus, les cristaux durs provoquent un dommage mécanique et donc un affaiblissement du système complet.

En règle générale, un secours n'est pas endommagé lors d'une ouverture, mais au sol ! Après une ouverture d'urgence, cela peut facilement arriver lors des opérations de sauvetage, en raison d'accrochages (arbre, rocher, objets pointus). Il faut également faire attention, lors des entraînements en gymnase, à ce que le parachute de secours ne reste accroché nulle part et ne soit endommagé.
Si le parachute de secours est endommagé, il doit être réparé de manière appropriée par le fabricant.